Pnevmatike za stezo za motorno kolo – natančnost in oprijem na stezi

Jezik

AT ÖsterreichBE BelgiëBG БългарияCH SchweizCZ Česká republikaDE DeutschlandDK RetterEE EestiES EspañaFR FranceGB United KingdomGR ΕλλάδαHR HrvatskaHU MagyarországIE IrelandIT ItaliaLT LietuvaLV LatvijaNL NederlandPL PolskaPT PortugalRO RomâniaSI SlovenijaSK SlovenskoUA Україна
Iskanje
Tvoja košarica

Najbolj popularne izdelke

Krtača za čiščenje verige

2,31 €

Krtača za čiščenje verige
18x1,60-palčno platišče

17,65 €

18x1,60-palčno platišče
36 naper + nipel WSK 125 Romet Ogar 200 205

6,68 €

36 naper + nipel WSK 125 Romet Ogar 200 205
Filter za gorivo

1,15 €

Filter za gorivo
Motoristična balaklava

3,67 €

Motoristična balaklava
Obročnik 18 x 1,60 + 36 krakov WSK 125 175

25,16 €

Obročnik 18 x 1,60 + 36 krakov WSK 125 175
Cev za gorivo 6 mm 50 cm

0,81 €

Cev za gorivo 6 mm 50 cm
Jawa TS 350 napera 1 kos.

1,01 €

Jawa TS 350 napera 1 kos.
Celoten uplinjač GY6 4T 50 cm3

22,85 €

Celoten uplinjač GY6 4T 50 cm3
Plastična plošča za pritrditev ohišja

0,35 €

Plastična plošča za pritrditev ohišja
Yamaha obesek za ključe črne barve

2,76 €

Yamaha obesek za ključe črne barve
Sponka cevi za gorivo 6-8 mm

0,69 €

Sponka cevi za gorivo 6-8 mm
Bakrena podložka 14x22x1,5 mm JMT

0,67 €

Bakrena podložka 14x22x1,5 mm JMT
18-palčni 22 mm predpasnik za platišča

2,54 €

18-palčni 22 mm predpasnik za platišča
Sponka cevi za gorivo 6 mm 1 kos

0,34 €

Sponka cevi za gorivo 6 mm 1 kos
19-palčni 22 mm predpasnik za platišča

2,31 €

19-palčni 22 mm predpasnik za platišča
Montažna guma okrogla 25 X 7,5 X 7,5 mm 1 kos

0,35 €

Montažna guma okrogla 25 X 7,5 X 7,5 mm 1 kos
Univerzalni filter za gorivo 6 mm

1,70 €

Univerzalni filter za gorivo 6 mm
Mreža za prtljago s 6 kavlji

2,98 €

Mreža za prtljago s 6 kavlji
Tuljava s tuljavo za vžig GY6 4T

4,59 €

Tuljava s tuljavo za vžig GY6 4T
Cev za vžig

1,61 €

Cev za vžig
Nalepka - barvna nalepka Gmoto.pl

0,23 €

Nalepka - barvna nalepka Gmoto.pl
Večnamensko orodje Gmoto 10v1

11,54 €

Večnamensko orodje Gmoto 10v1
Kabelska objemka za razpršilnik 5 mm 1 kos.

0,46 €

Kabelska objemka za razpršilnik 5 mm 1 kos.
Žarnica 12V 1,2W BA7S

0,79 €

Žarnica 12V 1,2W BA7S
check Brezplačna dostava od 129 €
check Plačaj v 30 dneh
check Trgovina na debelo - B2B
Gmoto
Pnevmatike
Dodatna oprema ATV Quad Chopper/Cruiser Offroad Skuterske Cestne
Cestne
Starodobnik Ostale pnevmatike Športne Potovalne Dirkalne (za stezo)
Dirkalne (za stezo)
Cestne motoristične pnevmatike

Pnevmatike za dirkanje na stezi

Proizvajalec

Cena

–     EUR

Razvrščati

Najdeno: 28
Brskajte Pnevmatike za dirkanje na stezi po proizvajalcu
Kengo Vee Rubber Michelin Metzeler Pirelli

Pogosta vprašanja – Pnevmatike za dirkanje na stezi

Kaj so slick motoristične pnevmatike in po čem se najbolj razlikujejo od običajnih cestnih pnevmatik?

Slick pnevmatike so popolnoma gladke gume brez kakršnega koli profila, ki so zasnovane izključno za uporabo na dirkališčih v suhih pogojih. Njihova glavna prednost je maksimalna kontaktna površina z asfaltom, kar omogoča izjemen oprijem pri ekstremnih nagibih in visokih hitrostih. Za razliko od cestnih pnevmatik so narejene iz posebnih zmesi, ki postanejo lepljive šele pri zelo visokih delovnih temperaturah. Zaradi odsotnosti kanalov za odvajanje vode niso varne za uporabo v dežju in nimajo cestne homologacije, zato se z njimi ne smete voziti v javnem prometu.

Kako izbrati pravilno trdoto zmesi med možnostmi soft, medium in hard?

Izbira pravilne zmesi je ključnega pomena in je odvisna predvsem od temperature asfalta, hrapavosti podlage ter vašega sloga vožnje. Mehkejše zmesi (soft) nudijo takojšen vrhunski oprijem, vendar so bolj občutljive na visoke temperature in se hitreje obrabijo, zato so primerne za krajše vožnje ali hladnejši asfalt. Srednje in trde zmesi (medium, hard) zagotavljajo večjo stabilnost in trajnost pri zelo vročem vremenu ali na bolj grobih stezah, kjer bi se mehka guma prehitro pregrela. Pred nakupom je priporočljivo preveriti tehnične tabele proizvajalca, ki natančno določajo temperaturno okno za vsako posamezno različico.

Ali so grelci pnevmatik nujno potrebni za uporabo slick motorističnih pnevmatik?

Uporaba grelcev pnevmatik je pri slick gumah nujna za zagotavljanje varnosti in doseganje optimalnih performansov že v prvem krogu. Te pnevmatike so zasnovane tako, da svoj polni potencial dosežejo šele pri temperaturah med 80 in 100 stopinjami Celzija, kar je na stezi brez predhodnega gretja težko doseči varno. Če se na dirkališče odpravite s hladnimi gumami, tvegate nepredvidljivo drsenje in padec, hkrati pa povzročate tako imenovano hladno trganje gume, ki trajno poškoduje njeno strukturo. S pravilnim gretjem prav tako podaljšate življenjsko dobo pnevmatike, saj zmanjšate število drastičnih toplotnih nihanj.

Kako lahko prepoznam, kdaj so moje slick pnevmatike izrabljene in potrebne zamenjave?

Ker slick pnevmatike nimajo klasičnega profila, so na njihovi površini majhne, okrogle luknjice, ki služijo kot indikatorji obrabe. Ko se površina gume poravna z dnom teh luknjic, je to jasen znak, da je pnevmatika dosegla svojo mejo in nima več dovolj materiala za varno vožnjo. Poleg fizične debeline gume je pomembno spremljati tudi število toplotnih ciklov, saj pnevmatika po večkratnem segrevanju in hlajenju postane kemično trda in izgubi svoj oprijem. Če opazite modrikasto barvo na robovih ali če čutite, da motor v ovinkih postaja nemiren kljub pravilnemu tlaku, je čas za nov komplet.

Kakšen tlak naj nastavim v slick pnevmatikah za najboljše rezultate na stezi?

Tlak v dirkalnih pnevmatikah je bistveno nižji kot pri pnevmatikah za cestno uporabo in se vedno meri ter nastavlja, ko so gume vroče. Vsak proizvajalec poda specifična navodila, vendar se zadnja pnevmatika običajno polni na precej nižji tlak kot sprednja, da se omogoči večja deformacija in s tem večji kontaktni rob pri pospeševanju. Prenizek tlak lahko povzroči pregrevanje in neenakomerno obrabo, medtem ko previsok tlak zmanjša površino stika z asfaltom in povzroči neprijetno drsenje. Za natančne nastavitve je priporočljivo tlak preveriti takoj po vrnitvi v bokse, ko so pnevmatike še na delovni temperaturi.

Ali lahko slick pnevmatike uporabljam tudi, če je steza le rahlo vlažna?

Uporaba slick pnevmatik na vlažni ali mokri podlagi je izjemno tvegana in se ji je treba izogniti. Brez profilnih kanalov, ki bi izpodrivali vodo, pride do pojava akvaplaninga že pri zelo majhnih hitrostih, kar vodi v takojšnjo izgubo nadzora. Tudi če se steza suši, lahko vlažni deli povzročijo, da se temperatura pnevmatike nenadoma spusti pod delovno območje, kar povzroči popolno izgubo oprijema. V takšnih pogojih je varneje uporabiti pnevmatike s profilom (intermediate) ali polne dežne pnevmatike, ki so narejene iz povsem drugačnih zmesi.

Vprašanje: Kdaj je najbolj primerna uporaba trdih zmesi slick pnevmatik?

Odgovor: Trde zmesi zagotavljajo večjo stabilnost in trajnost pri zelo vročem vremenu ali na bolj grobih stezah, kjer bi se mehka guma prehitro pregrela.

Vprašanje: Pri kakšni delovni temperaturi slick pnevmatike dosežejo svoj polni tehnični potencial?

Odgovor: Te pnevmatike so zasnovane tako, da svoj polni potencial dosežejo šele pri temperaturah med 80 in 100 stopinjami Celzija.

Vprašanje: Kako s pomočjo indikatorjev na površini prepoznamo, da je pnevmatika dosegla mejo izrabljenosti?

Odgovor: Pnevmatika je izrabljena, ko se površina gume poravna z dnom majhnih okroglih luknjic, ki služijo kot indikatorji obrabe.

Vprašanje: Zakaj se zadnja slick pnevmatika običajno polni na nižji tlak kot sprednja?

Odgovor: Nižji tlak v zadnji pnevmatiki omogoča večjo deformacijo in s tem večji kontaktni rob pri pospeševanju.

Vprašanje: Kakšne so neposredne posledice vožnje s hladnimi slick pnevmatikami na dirkališču?

Odgovor: Vožnja s hladnimi gumami povzroča nepredvidljivo drsenje in hladno trganje gume, ki trajno poškoduje njeno strukturo.

Vprašanje: Zakaj slick pnevmatike ne omogočajo varne vožnje na mokri podlagi ali v dežju?

Odgovor: Zaradi odsotnosti kanalov za odvajanje vode pride do pojava akvaplaninga že pri zelo majhnih hitrostih, kar vodi v takojšnjo izgubo nadzora.

Vprašanje: Kako večkratni toplotni cikli segrevanja in hlajenja vplivajo na kemične lastnosti zmesi?

Odgovor: Pnevmatika po večkratnem segrevanju in hlajenju postane kemično trda in izgubi svoj prvotni oprijem.
Slika izdelka